Di simeoni stefano
Spesso tenuta in scarsa considerazione, la trasmissione finale (pignone, catena e corona) svolge il compito più importate, quello di trasmettere la potenza dal motore alla ruota posteriore. In verità , tra motore e ruota posteriore si trovano due diverse trasmissioni:la primaria, che collega il motore al cambio (ruote dentate o catena) e la secondaria che collega quest'ultimo alla ruota posteriore.
Data l'impraticabilità di modificare i rapporti interni del cambio, l'unica possibilità di adattare il funzionamento della moto alle proprie esigenze è data dalla variazione della rapportatura finale variando il numero dei denti di corona e/o del pignone. In questo modo si modifica il rapporto di trasmissione finale, dato da:
t = Zcorona / Zpignone
con Z= numero dei denti.
Se il polso pesante vi porta a surfare tra i tornanti di una strada di montagna, la ripresa e l'accelerazione necessarie a far volare la vostra motina si possono ottenere esasperando il rapporto corona-pignone (pignone più piccolo e/o corona più grande).Se invece siete mototuristi amanti delle elevate velocità sui tratti autostradali e non volete stressare troppo il vostro motore, il risultato ideale si ottiene dalla diminuzione del rapporto tra corona e pignone (pignone più grande e/o corona più piccola).
Tra i due estremi esistono un'infinità di soluzioni garantite dalla scelta di misure (Z14, Z15 ect.) per il pignone e di molte altre (da Z34 a Z42...) per la corona. Come regola generale tre denti di corona corrispondono a circa un dente di pignone.
Qui sotto è riportata la formula che vi permette di calcolare la velocità in base ai giri motore e alla rapportatura finale montata:
V = RPM • (1 / t0) • (1 / t1) • (1 / t2) • (60 • C / 1000)
C* è la circonferenza di rotolamento del pneumatico posteriore in metri.
t0 è il rapporto di trasmissione primario.
t1 è il rapporto di trasmissione del cambio.
t2 è il rapporto di trasmissione finale (corona/pignone).
* La circonferenza del pneumatico può anche essere calcolata:
C = (((L*S/100000)*2+(D*2,56/100))*3,14)
L è la larghezza del pneumatico in millimetri (ad Es.180)
S è la spalla, cioè il secondo numero che identifica una gomma che poi è la percentuale della larghezza cioè un pneumatico 180/55 17 avrà una larghezza di 180 mm, una spalla di 180*55/100 mm e sarà montato su un cerchio da 17 Pollici.
D è appunto il diametro del cerchio in Pollici, nel nostro esempio 17.
Se non avete voglia di farvi tutti i calcoli scaricate il FOGLIO EXCEL con le formule già inserite, dovete solo mettere i vostri t0, t1 e t2.
